ستيلانتيس تسجل أول خسارة تشغيلية في تاريخها

• تتوقع مجموعة ستيلانتيس تسجيل خسارة تشغيلية سنوية لأول مرة منذ تأسيسها في عام 2021 نتيجة اندماج (PSA) و(FCA).

• تقدّر الشركة أن تكاليف تقليص خارطة طريق السيارات الكهربائية (EV) ستصل إلى 22 مليار يورو (26 مليار دولار).

• من المتوقع تسجيل خسارة تشغيلية معدلة تتراوح بين 1.2 إلى 1.5 مليار يورو في النصف الثاني من عام 2025.

• تأتي هذه النتائج بعد رحيل الرئيس التنفيذي السابق كارلوس تافاريس، وسط آمال من الرئيس الجديد أنطونيو فيلوسا بالعودة للربحية في 2026.

• بدأت المجموعة بإعادة محركات الديزل لبعض الأسواق الأوروبية استجابةً لطلب العملاء وضغوط السوق

تواجه مجموعة "ستيلانتيس" (Stellantis)، العملاق الذي يضم 14 علامة تجارية عالمية، منعطفاً تاريخياً حرجاً، حيث تشير التقارير المالية الأخيرة إلى احتمالية تسجيل أول خسارة تشغيلية سنوية في تاريخ المجموعة. هذا التراجع يأتي بعد فترة من الضغوط المتزايدة والنتائج المخيبة للآمال التي أدت مؤخراً إلى تغييرات في القيادة العليا.

ضربة الـ 22 مليار يورو

 السبب الرئيسي وراء هذا التدهور المالي يعود إلى التكاليف الباهظة المرتبطة بإعادة تقييم استراتيجية الكهرباء الشاملة. فبعد سنوات من الاندفاع نحو التحول الكهربائي الكامل، وجدت المجموعة نفسها مضطرة لتقليص هذه الخطط وتأجيل بعض المشاريع، مما كبّدها خسائر دفترية وتشغيلية ضخمة بلغت حوالي 22 مليار يورو.

أداء متباين بين النصفين

 رغم أن الشركة حققت أرباحاً بلغت 500 مليون يورو في النصف الأول من عام 2025، إلا أن النصف الثاني شهد تراجعاً حاداً؛ حيث تشير التوقعات إلى خسارة تتراوح بين 1.2 و1.5 مليار يورو. هذا التباين يعكس الصعوبات التي واجهتها المجموعة في تصريف المخزونات الزائدة، خاصة في أسواق أمريكا الشمالية، وتراجع المبيعات العالمي.

العودة إلى الجذور: الديزل والاحتراق الداخلي

في خطوة تعكس واقعية جديدة في التعامل مع السوق، بدأت ستيلانتيس بإعادة محركات الديزل لبعض طرازاتها في أوروبا، معلنةً أن هذا القرار جاء "بناءً على طلب العملاء". كما أبدت المجموعة معارضة واضحة لقرار الاتحاد الأوروبي بحظر محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035، في محاولة لحماية هوامش أرباحها التقليدية.

تطلعات القيادة الجديدة 

يسعى الرئيس التنفيذي الجديد، أنطونيو فيلوسا، إلى طمأنة المستثمرين بأن عام 2026 سيكون عام العودة إلى الربحية. وتتركز الخطة القادمة على موازنة محفظة المنتجات بين السيارات الكهربائية والهجينة والتقليدية، مع التركيز على تقليل التكاليف التشغيلية وتحسين الكفاءة في المصانع الكبرى التابعة للمجموعة.

تظل تجربة ستيلانتيس درساً مهماً لشركات السيارات العالمية حول مخاطر التوسع السريع في تقنيات لا تزال تواجه تحديات في القبول الجماهيري والبنية التحتية، مما يجبر حتى العمالقة على التراجع وإعادة الحسابات